在中国铁道博物馆里，一件展品吸引了记者的目光：这是一张红色的火车票，出发时间为2006年7月1日，起点和终点分别是格尔木和拉萨，上面醒目地印着“青1次”“首发列车”等字眼。一张小小的火车票，记录下永恒的历史时刻，也漫溯历史长河，把时光拉回到新中国建设的峥嵘岁月中。

修建青藏铁路是新中国老一辈领导人的夙愿，也是全国各族人民的长久期盼。早在1956年，毛泽东同志就发出了修建青藏铁路的号召。

“青藏铁路1958年开工，1979年西宁至格尔木段铺轨完毕。但限于当时国家经济实力和多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱等‘三大工程技术难题’尚未解决，格尔木至拉萨段被迫停建……”对此，曾任西藏自治区党委第一书记的阴法唐将军有着刻骨铭心的记忆。

工程停了下来，但对难题的攻关却一刻没有停止。

在风火山上，中铁西北科学研究院于1961年建立了我国第一个冻土观测站。上百位科学工作者40多年如一日，风雨无阻地按时到观测点观测抄录科学数据，共积累下1200多万个科学数据，为青藏铁路的建设，尤其为二期工程启动打下坚实可靠的基础。

经过20多年的积淀和准备，2001年，党中央又从推进西部大开发、实现各民族共同发展繁荣的大局出发，作出了“修建青藏铁路格尔木至拉萨段”的重大决策。

同年6月29日，格尔木南山口车站和拉萨河畔柳梧隧道工地上，彩旗飘扬、锣鼓喧天，身着节日盛装的各族群众欢聚一堂，共同庆祝青藏铁路正式开工这一历史性时刻，他们发自内心地高呼：“共产党万岁！”萦绕在全国各族人民心中几十年的心愿终于要实现了！

1300多年前，文成公主为促进民族团结，踏上了漫长的入藏之路，从长安一路艰辛跋涉，历经三年才走到逻些（今拉萨）。

往事越千年。如今，从北京乘坐Z21次列车，只需要40小时45分就能抵达拉萨。

列车飞驰的呼啸之音，取代了响彻千年的声声马铃。

“乘火车不光方便，还便宜。以前去上海一张机票就要花3000多元，现在我们全家3口坐火车去上海旅游，总共也就花了3000多元路费。”藏族群众云登次仁在接受记者采访时说。

自青藏铁路开通至2020年底，累计运送旅客2.58亿人次、运送货物6.16亿吨，青藏铁路以安全便捷、经济舒适的交通方式将西藏与祖国内地更加紧密地联系起来，改变着人们的生活和出行观念，提高了区域交通效率，极大地拉动了沿线经济的发展，被沿线人民誉为“经济线”“团结线”“幸福线”。